蝸桿傳動的失效形式、計算準則及常用材料

失效形式：

點蝕、齒面膠合及過度磨損由 于蝸桿傳動類似于螺旋傳動嚙合效率較低、相對滑動速度較大，點蝕、磨損和膠合易發生，尤其當潤滑不良時出現的可能性更大。又由于材料和結構上的原因，蝸 桿螺旋齒部分的強度總是高于蝸輪輪齒的強度，蝸輪是該傳動的薄弱環節。一直以來，多年減速機生產廠家都在效仿我們的的設計與制作，我們根據客戶的要求，并制作出來非標系列產品，達到客戶的滿意，為客戶節能減耗提供提供條件。因此，一般只對蝸輪輪齒進行承載能力計算和蝸桿傳動的抗膠合能力計算

計算準則：

開式傳動中主要失效形式是齒面磨損和輪齒折斷，要按齒根彎曲疲勞強度進行設計。

閉式傳動中主要失效形式是齒面膠合或點蝕而。要按齒面接觸疲勞強度進行設計，而按齒根彎曲疲勞強度進行校核。此外，閉式蝸桿傳動，由于散熱較為困難，還應作熱平衡核算。

常用材料：

蝸桿材料、 蝸輪材料不僅要求具有足夠的強度，更重要的是要具有良好的跑合性能、耐磨性能和抗膠合性能。蝸輪傳動常采用青銅或鑄鐵作蝸輪的齒圈，與淬硬并磨制的鋼制蝸桿相匹配。

平面二次包絡蝸輪蝸桿副是以承載能力大、傳動、結構緊湊、精細磨削、精度高、表面光滑、傳動精度高著稱。接觸線與相對速度方向交角大，這樣有利于耐磨損。平面二次包絡換面蝸桿能多齒同時進入嚙合，增大了接觸面積，減少了齒面壓力，承受大的沖擊載荷。蝸桿蝸輪的接觸線是沿齒高方向上，并且齒面的嚙合是在接觸線上，且有很小的相對曲率，使接觸應力減少。蝸桿傳動是由蝸輪和蝸桿組成的，用于傳遞空間交錯兩軸之前的運動和動力。

1、 蝸輪蝸桿減速機安裝注意事項：在安裝蝸輪蝸桿減速機時必須牢固的安裝在機器上，不能出現松動的現象。在此過程中必須確認減速機的轉向是否正確，然后方可斷續進行安裝操作。減速機不能放置太久，超過3-6個月時，而油封在沒有浸入潤滑的情況下，我們建議減速機用戶更換油封。請按照減速機使用手冊進行。標準的工作環境溫度是零下5度到10度，如果超過這個額定數值時，請與我們公司聯系。蝸輪蝸桿減速機安裝好后，在使用時，必須先檢查潤滑油位，并不以馬上把負載提到高處，建議逐步增加，建議在蝸輪蝸桿減速機的周邊安裝保護裝置。齒輪箱的結構：試驗研究表明，采用圓筒形箱體對減震有利，在其他條件相同的情況下，普通結構齒輪箱體的噪聲級比圓筒形箱體噪聲級平均高6dB。

蝸輪與蝸桿的嚙合為多齒接觸，齒面接觸面積大，并且有瞬時雙線接觸，接觸線總長度長，齒面接觸區可達到百分之70以上，我們一般采用的是砂輪磨削蝸桿的方式進行加工。平面二次包絡環面蝸桿減速機的蝸桿為環面蝸桿，與蝸輪同時嚙合齒數多。加工過程與成形原理吻合度高，傳動精度高。嚙合面的綜合曲率半徑大。以上我們介紹的是平面二次包絡環面蝸桿減速機的蝸桿，那么蝸輪的材質選擇又是什么樣呢？油封的主要使用防止機箱內部的潤滑油外泄，提高潤滑油的使用時間。

蝸輪采用錫青銅ZCuSn10Pb1離心澆鑄，耐磨損。