2分鐘前 新余國產(chǎn)t700碳纖服務(wù)為先 東莞明軒科技[明軒科技f531e83]內(nèi)容：

2). 釣魚竿

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的釣魚竿比GFRP制品或竹竿都要輕得多，使其在撒竿時(shí)消耗能量少，而且撤竿距比后者遠(yuǎn)20%左右。CFRP所制的釣魚竿長而好，剛性大，釣魚竿在彎曲之后能迅速復(fù)原，使其傳遞誘餌的感覺較為靈敏。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的發(fā)展及應(yīng)用前言碳纖維是含碳量高于90%的無機(jī)高分子纖維?，F(xiàn)在已有商品銷售，用碳纖維增強(qiáng)塑料還可以制成漁具的卷鈾，其重量不超過l40克，但它的疲勞強(qiáng)度高，耐摩擦，因而使用壽命長。

3).網(wǎng)球拍

復(fù)合材料制成的網(wǎng)球拍,輕而堅(jiān)，剛性大，應(yīng)變小，可降低球與球拍接觸時(shí)的偏離度；同時(shí)，CFRP的阻尼性好，可延長腸線與球的接觸時(shí)間，使網(wǎng)球獲得較大的加速度。例如，木制球拍的接觸時(shí)間為4.33毫秒，鋼制品為4.09毫秒，CFRP為4.66毫秒，相對應(yīng)的球的初速度則分別為1.38千米／時(shí)、149.6千米／時(shí)和157.4千米／時(shí)。從20世紀(jì)60年代起步，經(jīng)過30多年的發(fā)展和提高，到21世紀(jì)初，碳纖維制備技術(shù)與工藝基本成熟，市場被逐步打開。這種網(wǎng)球拍已有商品供應(yīng)市場銷售。

中國碳纖維的發(fā)展

我國從1968年開始研究碳纖維，很快研究出碳纖維1#，相當(dāng)于T200的水平，1976年建成中試線，那是與日本東麗公司的差距為5年。后來碳纖維2#的研究久攻不下。差距已拉大20多年，無競爭可言。然而要制得高性能碳纖維，原料瀝青中的雜質(zhì)等必須完全脫除，瀝青轉(zhuǎn)化為中間相瀝青，這使得高性能瀝青基碳纖維的成本大大增加。同時(shí)由于發(fā)達(dá)國家對我國幾十年的技術(shù)，至今沒能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，工業(yè)及民用領(lǐng)域的需求長時(shí)間依賴進(jìn)口，

嚴(yán)重影響了我國高技術(shù)的發(fā)展，尤其制約了航天及事業(yè)的發(fā)展，與我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程極不相稱。所以，研究生產(chǎn)、高質(zhì)量的碳纖維，以滿足和民用產(chǎn)品的需求，扭轉(zhuǎn)大量口的局面，是當(dāng)前我國碳纖維工業(yè)發(fā)展的迫切任務(wù)。

我國從20世紀(jì)60年代后期開始研制碳纖維，歷經(jīng)近40年的漫長歷程。在此期間，由于國外把碳纖維生產(chǎn)技術(shù)列入禁運(yùn)之列，嚴(yán)格控制，制約了我國碳纖維工業(yè)的發(fā)展。我國科技工作者發(fā)揚(yáng)自力更生的精神，從無到有，逐步建成了碳纖維的工業(yè)雛型。但中國國內(nèi)也正掀起一股碳纖維產(chǎn)業(yè)熱據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2009年3月，國內(nèi)有數(shù)十家企業(yè)介入碳纖維或PAN原絲生產(chǎn)，已建成碳纖維年生產(chǎn)能力3000多t，在建1。20世紀(jì)70年代初突破連續(xù)化工藝，1976年在中科院山西煤炭化學(xué)研究所建成我國條PAN基碳纖維擴(kuò)大試驗(yàn)生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力為2t／a；20世紀(jì)80年展了高強(qiáng)型碳纖維的研究，

于1998年建成一條新的中試生產(chǎn)線，規(guī)模為40t／a。我國主要研究單位有山西煤化所、上海合纖所、北京化工大學(xué)、山東工業(yè)大學(xué)、東華大學(xué)、安徽大學(xué)、浙江大學(xué)、長春工業(yè)大學(xué)等。

目前國內(nèi)小規(guī)模PAN基碳纖維生產(chǎn)企業(yè)和科研院所共十余家，生產(chǎn)企業(yè)為吉化公司，生產(chǎn)能力100t／a；筆者認(rèn)為，在碳纖維產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中，要十分注意有序發(fā)展，控制規(guī)模，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有裝置生產(chǎn)總能力號稱300t／a，實(shí)際年產(chǎn)量不足100t；且產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，達(dá)不到T300的水平。目前制約我國碳纖維發(fā)展的首要原因是PAN原絲質(zhì)量不過

碳纖維材料如果應(yīng)用在軌道交通車輛上,除了滿足強(qiáng)度、剛度、減重方面的要求,安全性一定時(shí)繞不開的話題。經(jīng)過很多高鐵列車的相關(guān)事故出現(xiàn)，人們開始對高鐵的安全性質(zhì)疑，甚至是影響未來高鐵走向世界的重要因素。安全性核心就在于防火問題，高鐵列車是一個(gè)密封空間當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，乘客是沒有辦法逃生的。我國從20世紀(jì)60年代后期開始研制碳纖維，歷經(jīng)近40年的漫長歷程。而且阻燃性不好的話造成的傷害更大，那么使用碳纖維后，因碳纖維具有一定的阻燃性、煙密度、熔滴性以及煙毒性等應(yīng)用在列車上。這也是為什么高鐵要使用碳纖維材料的原因。