發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。了解了達克羅表面處理技術的限制范圍達克羅，闡述達克羅表面處理技術的限制范圍你還需要了解什么嗎。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現出優良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。

載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。2、耐熱性：達克羅的應用過程中可以經受高溫的環境狀況，1高的耐熱溫度高達300攝氏度，這是傳統電鍍工藝所無法企及的，比如鍍鋅工藝一旦溫度升到100攝氏度的話就已經差不多報廢了。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業環境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。

達克羅的耐熱性很好，相比于傳統的鍍鋅工藝，達克羅在300℃的溫度下不會受到影響，但是鍍鋅工藝在100℃ 左右就會起皮。達克羅是一種液體涂料，如果是一個復雜的零件，比如不規則的形狀、有深孔、狹縫，管件的內壁等部位，就很難用鍍鋅進行保護。金屬物：由鋅、鋁等物質組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。達克羅和金屬基體有良好的結合力，可以便捷地使達克羅涂層均勻附著在零件表面。其次，達克羅具有優異的耐候性和耐化學性。各種油料有機溶1劑1和清洗劑對涂層的防護性均無影響，在循環實驗和大氣曝曬實驗中，有著優異的耐候性能，甚至在海岸附近地區和大氣嚴重污染地區，用達克羅工藝處理的零件也不易發生腐蝕，耐腐蝕性強于鍍鋅等工藝。

達克羅技術是常聽到的一個加工技術，因為它和之前的一些加工技術相比較來說是一個非常環保無污染的，所以很多的人都喜歡使用這個達克羅加工也是有原因的。

前處理。因為零件的表面在處理之前，通常都會含有一些由于或者是灰塵，如果不將他們清理掉的話，就會影響達克羅加工的質量，溶液就不能夠很好的反應。這有將這些污漬處理掉，才能保證氧化還原的順利進行。

涂覆和烘烤。壁壘效應：涂層中的片狀鋅和鋁層在鋼材表面重疊形成了保護層，阻礙了水、氧等腐蝕介質接觸基體，起到了直接隔離的作用。這兩個工序是交叉進行的，在經過了一次涂覆之后，就要進行一次烘烤，一般來說涂覆還有烘烤都要做兩次。零件做好前處理工作之后，經過檢驗和氧化處理，就要進行的屠1夫呢，之后再甩干和烘烤，然后在進行冷卻，之后再重復上面的額工作，進行第二次的涂覆，烘烤，和冷卻。