㈡轍叉偏磨

1.產生原因

轍叉偏磨主要是指單側通過列車次數較多，造成轍叉偏沉或一側偏磨，水平和軌距不合標準，岔枕彎曲。

2.預防整治措施

⑴對偏磨的轍叉進行焊補。

⑵有條件時，可倒換方向使用。

⑶加強偏沉部位的搗固，但需兼顧轍叉的水平狀態。

㈢固定型鈍角轍叉撞尖

1.產生原因

⑴鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成圓弧，縮小了護軌作用，增大了有害空間的長度。

⑵鈍角轍叉位置偏離菱形短軸而形成錯位，造成車輪不能自護的一段有害空間，帶來了撞尖的可能性。

⑶鈍角轍叉軌距、輪緣槽寬不符合標準，影響查照間隔，造成撞尖。

2.預防整治措施

⑴在養護維修中經常檢查，及時焊補被磨耗的護軌折角。

⑵鋪設、更換和養護維修時，保證兩個鈍角轍叉的位置準確，不偏離，不錯位。

⑶對于固定型鈍角轍叉，經常保持軌距為1440mm，輪緣槽寬為 44mm。

⑷屬于道岔構造上的缺陷或鋪設施工遺留下來的病害，則應有計劃的在構造上進行綜合改造。

㈣轍叉軌距不合標準

1.產生原因

⑴轍叉翼軌作用邊與護軌頭部外側距離大于1348mm。

⑵轍叉心軌作用邊與護軌頭部外側距離小于1391mm。

⑶一般情況護軌輪緣槽寬度不在42～44mm范圍內。

⑷轍叉心時論至心軌寬50mm處，輪緣槽寬超出45～48mm范圍內。

⑸軌距及水平超限。

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。