空qi彈簧試驗機(jī)主要用于地鐵車輛用橡膠空qi彈簧、軸箱彈簧、橡膠堆等橡膠彈性產(chǎn)品的垂向靜態(tài)剛度、水平靜態(tài)剛度性能試驗。在空qi彈簧和附加空qi室之間設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)空qi通過節(jié)流孔時，部分振動能量由于阻力而被吸收。因此，它起阻尼作用。除了系統(tǒng)的剛度和固有頻率外，孔口的大小主要影響系統(tǒng)的阻尼。

系統(tǒng)剛度隨節(jié)qi門開度的增加而減小，阻尼隨節(jié)qi門孔的增大先增大后減小，附加腔體積的增大會降低系統(tǒng)的剛度，增加阻尼比，激勵頻率的增加會增加系統(tǒng)的剛度，降低系統(tǒng)的阻尼比，靜載荷的變化對系統(tǒng)的振動特性影響不大。

通過主副氣室的配合使用，使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下：主副氣室同時使用，氣體容量變大，剛度變小，反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機(jī)控制，在汽車高速、低速、制動、加速以及轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下，根據(jù)所需剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣體彈簧也有弱點，靠壓力變化控制車高必須裝備氣泵，還有各種控制附件，如空氣干燥器，如保養(yǎng)不善會使系統(tǒng)內(nèi)部生銹發(fā)生故障。另外如果不同時采用金屬彈簧，一旦發(fā)生漏氣，汽車將無法行駛。

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彈簧雖然可以減輕道路對車身的沖擊，但如果不讓它的振動盡快停下來，我們乘坐的將是一輛跳個不停的汽車。因此，要在彈簧運(yùn)動的過程中加上一定的阻力(學(xué)名叫做阻尼)，使彈簧的振動迅速衰減。減振器就是這個阻尼設(shè)備。

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