東風天龍的發展之路也是受到了“一根管”事件的影響，盡管廠家后期對其進行了改進，后還是難免傷到了不少用戶的心，一款車大家用久了之后，如果有了新產品，就很樂于去嘗試，就這樣的情況下，東風天龍的發展也逐漸被對手超越。

實際駕駛感受中，東風天龍也沒有所說的那么不堪，像現在重車拉34噸走國道，對于時間限制沒有特別的約束，所以自己也不會刻意去跑快，也不會刻意去省油什么的，相比物流車那些動不動百公里30個油，我們這些載重車肯定不能比的了，40-50個油才是根本。

天龍KC工程車在定位上就比較明確，主要針對的用戶群體是渣土運輸行業，從外形上看這臺車十分的威猛，天龍家族的駕駛室。要不是在前面罩上有天龍兩個字，我還真以為這是一款6X4的大力神渣土車。駕駛室的上半部分和普通的天龍沒有太多的區別，而保險杠則是經過從新設計，充分考慮到這款車的用途和運營的路況，對保險杠進行了加固。

在保險杠兩側的大燈都有保護罩，可以防止路上飛濺起來的石頭等物品損傷前大燈，在保險杠的下面還裝配了防撞梁，提高車輛的安全性能。

東風天龍是一款重型卡車，它以其出色的動力性能、可靠性和耐用性而于世.車輛配備了一臺功率為130-562千瓦的柴油發動機,并搭載了的自動變速箱和懸掛系統以確保舒適駕駛體驗.。此外.，還提供了豐富的選裝配置如空氣懸架座椅頭枕和其他安全輔助設備以提升行車安全性。“的動力總成設計和精細的內飾工藝使其成為長途運輸的佳選擇。”