湖北武漢輪胎集裝箱起重機是在碼頭堆場內進行集裝箱裝卸、運輸等專用設備。其大車行走設備主要由電機、聯軸節、減速器、鏈輪鏈條驅動組成，通過鏈條帶動車輪軸實現大車行走。

    湖北武漢輪胎集裝箱起重機生產廠家生產的輪胎集裝箱起重機的優勢有：

1、大車驅動機構電機選擇

常規輪胎式起重機大車行走采用八輪結構，其中四個為驅動輪，四個為從動輪。其中輪壓G 為25t；大車行走速度V 為125 m/min（本文舉例）；輪胎直徑D 為1 750 mm；電機功率轉速分別為30 kW、1 750 rpm，新設計方案中電機采用法蘭連接，水平安裝且要求電機與減速器第一級行星傳動直接相聯，要求所有部件軸向尺寸盡可能小，保證整個機構軸向尺寸滿足碼頭要求，電機的選用中，新型永磁同步電機與傳統的交流異步電機相比，具有效率及功率因素高、啟動轉矩大、溫升低、體積小，重量輕的優勢。

 2、大車行走驅動減速器設計

輪邊減速器采用行星齒輪傳動，與普通齒輪傳動相比較，其具有許多獨特的優點，最顯著的特點是在傳遞動力時可以進行功率分流；輸入軸與輸出軸具有同軸性。在一些要求體積小、結構緊湊及傳動效率高的航空發動機、起重運輸、石油化工等齒輪傳動裝置中，行星齒輪傳動已得到了越來越廣泛的應用。

3、減速器速比分配

以輪胎式起重機大車行走速度為 125 m/min 為例進行設計，減速器速比i ≈ 74.7。利用NW 行星傳動具有效率高、外形尺寸比NGW 型小、傳動比范圍比NGW 型大等特點，減速器第一級采用NW 行星傳動，傳動比初步定為14 ～ 18；第二級傳動采用NGW 行星傳動，傳動比初步定為5 ～ 6。為保證減速器在不同速比情況下，減速器與鋼圈安裝尺寸不變，第二級NGW行星傳動比保持不變，通過改變第一級NW 行星傳動比來滿足輪胎式起重機不同的行走速度。

4、支撐軸設計

根據結構要求支撐軸一端與機構支撐腿采用法蘭連接, 同時將第一級NW 行星置于支撐軸內部；另一端通過鎖緊螺母固定兩個圓錐軸承，整個重量均由支撐軸承擔并傳遞給輪胎。

5、支撐腿設計

采用單邊懸臂支撐，輪胎式起重機重量通過懸臂支撐腿直接傳到支撐軸上，結構簡單，輪胎更換方便。

    湖北武漢輪胎集裝箱起重機銷售公司占地面積2萬平方米，建筑面積1萬平方米，年銷售碼頭裝卸設備300多臺套。具有研發、生產各類港口碼頭裝卸設備的能力與案例，尤其是大中型 設備及出口要求的設備是公司的亮點，公司有獨特的地理資源優勢及完善的管理體系，快速度的物流運送組織，調度有序，使命必達，為客戶第yi時間送達所訂購的產品。高水準的專i業設計團隊、完善設計，精益求精，全覆蓋的售后保障體系，提供真誠和優質的服務。完善的售前售中售后服務，做到讓客戶滿意。24小時在線客服，解決您的產品疑問。歡迎來電咨詢！

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