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第一種是交流電動機一直流發電機方式，這種方式用得較多，它工作比較可靠，供電電壓基本上不受電網電壓波動的影響，比較穩定。缺點是機組自重大，價格高，噪聲也較大。
第二種是可控硅整流方式，它的電效率高，調速性能好，機組重量輕，占地面積小，維修方便，但要求電網容量較大，電壓波動小。此外，對維修的技術水平要求高。
第三種是柴油機一直流發電機的供電方式，它不受外界電源的影響，提高了集裝箱起重機的機動性，特別適用于供電不方便的碼頭，并可節省供電設施的投資，但這種機組噪聲很大，柴油機的維修也較復雜。
湖北黃岡集裝箱門式起重機生產廠家的岸邊集裝箱起重機的大車運行機構共有4組，各組分別通過支座與門框聯接。每組由支承結構、驅動裝置、頂軌裝置、清掃器、緩沖裝置等組成。
1、岸橋每組大車運行機構有4套驅動裝置，每套驅動裝置裝有SPMP的直交軸減速箱T10-24-98LPK、大連天元YZP2 112M-4電機、車輪和各鉸軸等。減速器裝在臺車的側架上，電機驅動減速器，減速器低速軸將動力傳遞給主動輪車軸，驅動車輪轉動。
2、支承結構由上平衡梁、中平衡梁、下平衡梁、車架及各連接軸等組成。平衡梁為箱形結構，車架則為板梁結構，海陸側門框通過下橫梁與行走機構連接座用螺栓聯接。
3、減速器箱體由鋼板焊接而成，強度和剛性好，布置合理，結構緊湊、傳動平穩、性能可靠。減速器的底部設有一放油閥門，通過導管將油引到臺車外面，打開閥門，便可放油。減速器裝有油標尺，便于經常檢查油位，保證有足夠的潤滑油，減速器頂部有一封蓋，封蓋上裝有透氣帽，將封蓋打開后，可以觀察箱內的工作情況。
4、錨定裝置由錨定銷和操縱桿等組成的，安裝在海陸側門框下橫梁的下部。上、下轉動操縱桿，就能將錨定銷提起和放下。請勿忘記提起錨定銷后，要將操縱桿鎖死，以避免發生意外。
5、大車需工作時，一定要將錨定裝置錨定銷提起后才能開動大車。因為錨定裝置與大車是聯鎖的，錨定銷提起不到位時，大車不能工作。當風速大于20米/秒，應將大車運行到錨定位置錨固。
6、夾輪器通過支架與大車行走車架連接，大車行走時，司機應先操作松開按鈕，松開指示燈亮。此時液壓油缸動作，夾輪器松開，大車即可行走。當作業完嗶后，大車停止時，油缸延遲約5分鐘動作，夾輪器夾緊，大車停止。
湖北黃岡集裝箱門式起重機銷售廠家用于頻繁的連續性作業,有很大的工作量,可以進行各種作業,完成一系列的工作。而港口、碼頭我們都知道它是用于水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。
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