在2020年1月1日之前，全球大部分使用HSFO的船隊(duì)都不可能在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行干船塢檢查、清潔。港口碼頭倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主要儲(chǔ)存油品、化工品、液化烴等。該港口企業(yè)的日均廢水排放量就很大，廢水毒性大，有機(jī)物種類(lèi)繁多，生物降解性差。在2015年，IMO實(shí)行排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)使用0.10%m/m含硫量上限的規(guī)則生效后，已經(jīng)有很多船舶采用添加劑的方式清洗燃油艙成功的案例。

港口碼頭倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主要儲(chǔ)存油品、化工品、液化烴等。該港口企業(yè)的日均廢水排放量就很大，廢水毒性大，有機(jī)物種類(lèi)繁多，生物降解性差。提前預(yù)訂添加劑，并確保計(jì)劃執(zhí)行燃油艙清潔的輪機(jī)長(zhǎng)和輪機(jī)員知道如何正確使用添加劑。與租家及時(shí)溝通，為聘請(qǐng)工程隊(duì)清洗合理安排好船期。由于清洗油艙所以污水含有色度，所以洗艙污水在處理時(shí)就需要用到水處理藥劑-脫色劑。

一些航運(yùn)公司在更換使用燃油艙之前會(huì)使用化學(xué)添加劑進(jìn)行清洗。實(shí)踐證明，這是減少清洗油艙非常有效和經(jīng)濟(jì)的方式之一。定期清洗船舶燃油艙安全有效的方法是安排船舶進(jìn)塢徹底檢查和清洗，短期內(nèi)安排全球所有正在使用HSFO的船舶進(jìn)船塢清洗燃油艙并不現(xiàn)實(shí)。限硫令生效后，預(yù)計(jì)大多數(shù)船舶將使用含硫量低于0.50%的餾分燃料，但是目前大部分船舶一直在使用高粘度高硫燃料油。