球墨鑄件的注意事項
1.加入孕育劑進(jìn)行孕育處理
2.球墨鑄件流動性較差，收縮較大，因此需要較高的澆注溫度及較大的澆注系統(tǒng)尺寸，合理應(yīng)用冒口，冷鐵，采用順序凝固原則
3.進(jìn)行熱處理
4.嚴(yán)格要求化學(xué)成分，對原鐵液要求的碳硅含量比灰鑄鐵高，降低球墨鑄件中錳，磷，硫的含量
5.鐵液出爐溫度比灰鑄鐵高，以補(bǔ)償球化，孕育處理時鐵液溫度的損失
6.進(jìn)行球化處理，即往鐵液中添加球化劑
球墨鑄件的防腐直接關(guān)系到管道的長期的使用性和性，因此是衡量管網(wǎng)技術(shù)及運(yùn)行狀況的一個重要指標(biāo)。因鑄鐵中存在石墨，球墨鑄件中的石墨以球狀形式存在，并不影響基體材料的力學(xué)和機(jī)械性能，但據(jù)10個典型城市結(jié)果顯示，我國城鎮(zhèn)供水管網(wǎng)靜漏失率達(dá)到12~13%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了要求城市漏失率控制在6%以下的標(biāo)準(zhǔn)，所以管道防腐一直是我們當(dāng)前一個熱門的課題。
球墨鑄件發(fā)動機(jī)缸體鑄造概況及用于汽車構(gòu)件生產(chǎn)
<一>、發(fā)動機(jī)缸體鑄造概況
發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，而缸體是發(fā)動機(jī)中重量重、復(fù)雜程度高、生產(chǎn)難度大的一個關(guān)鍵零件。如今，根據(jù)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、輕量化的設(shè)計要求，缸體不僅要有好的內(nèi)在質(zhì)量以提高其壽命，還要好的外在質(zhì)量，包括尺寸精度、形位公差、光潔度以及加工性能等。對于整體式發(fā)動機(jī)缸體，要求缸筒要有較高的耐磨性，還要耐壓、耐腐蝕。康明斯發(fā)動機(jī)缸體，不僅水泵殼，連機(jī)油泵殼、機(jī)油散熱器殼都與缸體鑄為一體。國外為了提高發(fā)動機(jī)功率，降低油耗，從技術(shù)和工藝上采取各種措施提高材質(zhì)性能以減薄鑄件壁厚，減輕鑄件乃至整機(jī)重量，如今一般中小型發(fā)動機(jī)缸體的璧厚在3.5~4.5mm之間，壁厚最薄處已不足3mm。要鑄造出這樣薄壁、強(qiáng)度高、具有復(fù)雜內(nèi)腔的鑄件，就對我國的鑄造技術(shù)提出了更高的要求，不僅要求材質(zhì)強(qiáng)度高，均勻性好，而且對鑄件尺寸精度和表面粗糙度的要求也十分嚴(yán)格。
在發(fā)動機(jī)缸體鑄件的質(zhì)量、生產(chǎn)技術(shù)和工裝水平方面，我國與國外存在較大的差距：如尺寸精度，國外一般可達(dá)到ISO6~8級，國內(nèi)較好的汽車、內(nèi)燃機(jī)廠為ISO8~10級。表面粗糙度國外鑄件一般為Ra12.5~50μm，國內(nèi)一般廠為Ra25~100μm，如今，國外很多型號的發(fā)動機(jī)缸體和車身都采用了鋁合金鑄造，而我國大部分采用高牌號的灰鑄鐵鑄造，車身架采用的是球墨鑄鐵
鑄造。
如今，隨著鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)缸體的增多，發(fā)動機(jī)缸體的鑄造方法擴(kuò)展了許多，如最常用的濕型粘土砂有箱高壓造型臥式澆注法；壓力鑄造、中壓鑄造、低壓鑄造都可以用來生產(chǎn)鋁合金缸體；金屬型鑄造可以生產(chǎn)簡單的鋁缸體；Cosworth法采用冷芯盒砂芯組芯造型，用于生產(chǎn)復(fù)雜薄壁鋁合金鑄件；消失模鑄造采用干砂造型，可以生產(chǎn)薄壁、無拔模斜度的復(fù)雜鑄件；樹脂砂型鑄造等。
<二>、球墨鑄鐵用于汽車構(gòu)件生產(chǎn)
白口鐵經(jīng)長時間退火，其碳化鐵轉(zhuǎn)變?yōu)閳F(tuán)絮狀石墨，獲得可鍛鑄鐵。在球墨鑄鐵
未發(fā)明以前，可鍛鑄鐵是廣為應(yīng)用的一種材料，因此白口鑄鐵的生產(chǎn)也盛極一時。1997年美國可鍛鐵件的2/3屬汽車工業(yè)所用，其中包括發(fā)動機(jī)連桿。
由于鐵素體球鐵的基體金相與可鍛鑄鐵相同，而球鐵件可以獲得圓整度更高的石墨，并且強(qiáng)度比可鍛鑄件高，因此二汽在1965年籌建期，便大膽設(shè)想以稀土鎂鐵素體球鐵取代可鍛鑄鐵。這在我國當(dāng)時的汽車業(yè)中并無實踐先例，曾引起很大疑慮和爭論。當(dāng)時產(chǎn)品的設(shè)計圖紙采取了靈活措施，許多種零件的材料定為KT35一10可鍛鑄鐵或QT40一10球墨鑄鐵，在工藝設(shè)備選用上只略減退火爐臺數(shù)，而保留增加爐數(shù)的車間面積。二汽鑄造二廠經(jīng)多年技術(shù)開發(fā)，到1985年每車近半噸的零件，已采用鐵素體球鐵制造。經(jīng)汽車長期行駛考驗，證明其中大部分還可以鑄態(tài)應(yīng)用，完全省去了退火工序。只有占6%總重的薄壁小鑄件，由于澆淚括冷卻速度快，難以完全避免白口的生成，仍保留可鍛鑄鐵牌號。
二汽20世紀(jì)60年代中期在汽車上開發(fā)鐵素體球鐵件是與世界趨勢一致的。例如，我國川汽20世紀(jì)60年代初從法國引進(jìn)技術(shù)的貝利埃重型車系列時其后橋殼采用鑄鋼件，但當(dāng)1980年二汽組團(tuán)去法國訪問時，發(fā)現(xiàn)該系列車后橋殼已成為鐵素體球鐵件。20世紀(jì)80年代初，德國奔馳廠與MAN廠宣傳其共同開發(fā)的后橋殼是鍛造的半殼，采用電子束焊成一體，但德國MAN廠在總裝配線上發(fā)現(xiàn)其多品種重型卡車的各種后橋殼都為球墨鑄件
。由此可見，國際汽車業(yè)的汽車底盤承受力大的后橋殼已紛紛以鐵素體球鐵件取代了鑄鋼件或鍛鋼件。20世紀(jì)90年代二汽從法國雪鐵龍公司引進(jìn)富康轎車時發(fā)現(xiàn)，最重要的保安件前輪轉(zhuǎn)向節(jié)是鐵素體球鐵件。對該鑄件有極嚴(yán)格的質(zhì)量要求，包括設(shè)專用無損探傷自動化檢測線對球墨鑄鐵件
進(jìn)行100%的三項檢測：電渦流測定硬度、磁力探查表面無裂紋和聲波測球化率。日本本田雅閣轎車轉(zhuǎn)向節(jié)也有采用球鐵材質(zhì)的報導(dǎo)。
曾為我國可鍛鑄鐵較大產(chǎn)家的第一汽車集團(tuán)公司在20世紀(jì)80年代進(jìn)行產(chǎn)品換型升級時，毅然將年產(chǎn)數(shù)萬噸的可鍛鑄鐵車間改造為鐵素體球鐵生產(chǎn)線，放棄了可鍛鑄鐵件的生產(chǎn)。
泊頭市藝興鑄造廠
(http://www.btyxzz.com
)主要產(chǎn)品有攪拌機(jī)配件
、灰鑄鐵件
、減速機(jī)配件
、機(jī)械加工、龍門銑床加工
等業(yè)務(wù)。
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