應檢查機械部件是否對稱量偏差有影響。如果在稱量產生被稱物料的實際重量比電腦稱量顯示值大的情況。應先將這種可能性排除，確保重力傳感器的變形或秤斗在重力方向的位移未受限制，不會引起稱過程中，重力傳感器的變形或秤斗在重力方向的位移受到限制，就會量偏差。

對標定合格的計量配料倉進行控制誤差的檢驗，實際上是對加料裝置的控制準確度的檢驗。其中包括機械結構和儀表運行程序的科學性、可靠性、穩定性。

應檢查機械部件是否對稱量偏差有影響。如果在稱量產生被稱物料的實際重量比電腦稱量顯示值大的情況。應先將這種可能性排除，確保重力傳感器的變形或秤斗在重力方向的位移未受限制，不會引起稱過程中，重力傳感器的變形或秤斗在重力方向的位移受到限制，就會量偏差。

對標定合格的計量配料倉進行控制誤差的檢驗，實際上是對加料裝置的控制準確度的檢驗。其中包括機械結構和儀表運行程序的科學性、可靠性、穩定性。

1.攜帶減水劑

減水劑是一種混凝土外加劑，可以減少用于混合的水量，同時保持混凝土的塌陷。它可以隨車攜帶，并且可以很好地調節混凝土。但是，參加減水劑時，必須記住上野站的實驗室里有人。否則，混凝土質量不夠，駕駛員必須承擔后果。

2.返回工廠檢查水箱中的水量

每次下火車返回車站時，請檢查小型混凝土攪拌車水箱中的水量。緊急情況下，隨時可以將水箱中的水充滿。

3.出廠前檢查混凝土質量

每個混凝土卷軸的質量可能會因材料不同而發生變化。安裝后離開混凝土時，請務必檢查混凝土在儲罐中的坍落度以及混凝土的易用性，并注意混凝土的早期凝固和混凝土的分層沉降。

4.減少車輛行駛時間

混凝土的運輸距離通常直徑在30公里以內。在離開汽車之前，請規劃道路和車輛的交通狀況，并嘗試減少小型混凝土攪拌機在道路上的時間。

混凝土攪拌車的攪拌罐中間為圓柱體，兩側為圓錐體。前錐的錐角大于后錐的錐角。罐體的安裝角度一般為10°~16°，裝載體積占總體積的65%左右。槽內一般有兩個右旋螺旋葉片，相交180°。葉片為圓柱與圓錐相交處的阿基米德螺旋，后錐采用等螺旋角的對數螺旋葉片。攪拌車罐體結構的特點，能充分地攪拌混凝土，并能在各個角度連續順暢地卸出混凝土。

混凝土攪拌機的罐體后面有一個操作桿。操作桿下方的銘牌上寫著卸料和進料。拉動扳手排出材料。一般來說，正向進料到車前，反向出料到車后。下面是燃料閥，它控制混合罐的速度。當需要加速放電時，操作特別方便。攪拌機還配有駕駛室操作桿，可與攪拌機后部同步。還可以控制油箱的正反轉，方便司機不用下車就可以在駕駛室內進行操作。

混凝土全自動攪拌車

操作罐體時，先將操作桿搖動至正反轉中間位置，待罐體穩定后再將操作桿移動至反轉位置。反向旋轉到正向旋轉是相同的操作。如果我們動作匆忙，減速機的齒輪很容易被油箱的慣性損壞。我們的一些站點有工人在現場分發混凝土。這時候要向工人講清楚，以免造成不必要的損失。

鐵路混凝土攪拌車是用來運送建筑用的混凝土的卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。混凝土攪拌車分有五個系統:

1、攪拌筒：鐵路混凝土攪拌車車型所采用的攪拌筒形式是一種應用較為普遍的結構形式，攪拌筒采用梨形結構，其清洗用水和運輸過程中視需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內。

2、傳動系統：該攪拌筒的驅動方式為以發動機為動力源，由發動機后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞到變量柱塞液壓泵，經定量柱塞油馬達，再通過減速機帶動攪拌筒轉動。

3、攪拌筒的進出料系統（裝料和卸料機構）：是攪拌筒工作的重要裝置。

4、操縱系統：是整個攪拌車的**部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間；并且后半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來**攪拌筒的正、反轉和轉速，從而來完成進出料以及攪拌動作。

5、供水系統：鐵路混凝土攪拌車的供水系統主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統共有兩種型式，一種是離心水泵供水系統；一種是壓力水箱供水系統，可供用戶選裝。

混凝土攪拌車在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土后, 通常都會用水沖洗攪拌筒內部, 防止硬化的混凝土占用空間, 使攪拌筒的容積越來越少。