400KG厚臂32米云梯車的發展之初，與300KG薄臂只是存在著厚度的不同。但是在實際運用過程中，由于其自身的厚度加大，導致的自身重量也相應增加，在重量增加之后引發了一個突出的問題，即梯臂撓度的增加。為了解決這個問題，韓國的工程技術人員對于梯臂的基礎材料進行了新一輪的研發，通過對梯臂材料的改進，使其在承載力及抗扭力方面有著顯著的提升，通常所講的彈性更強了。

雖然在外觀上很難區別，但是二者在伸展作業過程中還是可以通過梯臂伸展程度可以觀察出二者的區別。在國內還對于32米云梯車不僅了解的今天，我們更應該通過深入學習，從各個技術角度深入了解，才能夠不犯外行通過簡單的看兩種車外形一樣，只知其然不知所以然的笑話。

兩者在梯臂強度的要求是完全不同的。32米云梯車的運輸過程一般為家具等看著很大但很輕巧的物品。對于梯臂分負荷很小，但是云梯搬運車則完全不同，運輸的沙土水泥等物料，體積小且重，在搬運平臺那么一個一平米的小1平臺上，對于梯臂的壓力在梯臂的某一個點上極高，壓強極高，而且運輸過程中還要經受置物偏重帶來的扭力。那么你的梯臂強度結構要符合這個標準，對于云梯搬運車梯臂整體的受力結構要求極高的標準。在這點上，就是百分之八十的企業無法進入云梯搬運車領域的門檻。但是韓國云梯市場大部分已搬家作業為主，所以各種設計也有著各自的市場。

云梯車梯臂有一點就是材料技術的問題，這也是個頭疼的事，為什么國際上只有德國和韓國能夠生產云梯搬運車，而日本、美國、中國還是依靠進口呢?材料技術的研發，具體說就是梯臂合金鋁的研發，是要投入龐大的資金數萬次的試驗，僅靠一兩個企業及時全砸進去也未必能夠填上這個窟窿，跨過這個門檻。造個幾米十幾米的短的32米云梯車具這是沒問題的。但是你要造出這個大家伙而且要達到六七十米的恐龍級的這個好像太難了。材料技術的進步是一個國家工業水平的代表，依靠一個企業去研發可以說是比登天還難以克服。從這點上看，中國民族工業的進步還是任1重道遠。，比如汽車工業還馬馬虎虎，從現在看，這種工藝這種技術要求，。。。如果投入巨資研發，搬運32米云梯車一年的需求也就那么十幾臺，龐大的投資，龐大的生產線，這好比是滿漢全席，你準備好了，就來三個人。就賣那么幾臺，不符合一個企業的經營理念。即無必要也無可能。

32米云梯車與云梯搬運車在結構上的設計基本相同，只是在尺寸與液壓系統的耐壓等級等方面做了相應的匹配。做一個不太恰當的比喻，云梯搬家車就好比是一架戰斗機，那么云梯搬運車就是運輸機了。

戰斗機無論在重量及機體強度方面都遠不及運輸機，但是在速度及靈活程度上有強于運輸機，32米云梯車的設計就是這種理念，這也是搬家作業不需要什么高強度使用需求，在液壓等其他方向也無需太高的要求，但是云梯搬運車可不是這樣，云梯搬運車你要像一頭駱駝這樣反復進行各種臟活苦活累活的煎熬，所以他的這種使用方式絕1對是一種高頻率、漫長的使用，所以你要對云梯搬運車的梯臂強度、材料以及發動機的轉速等有特別高的要求。32米云梯車對于設備磨損的費用沒人會算，不是說它怎么抗造，原因是出動頻次及強度都很輕，一家一戶就那么幾件家具，也不重。所以造成的磨損即便梯臂再薄也很輕微。云梯搬家車可不是這樣的，一年下來進口設備也要三五千元的保養維修費用，因為液壓油，易損件等的損耗是非常厲害的。它的工作頻率往往不像云梯搬家車，這家半個小時，哪家半個小時，一天下來也就兩三個小時的工作量。