1分鐘前 北京道岔視頻維修保養(yǎng)「創(chuàng)揚(yáng)礦山設(shè)備」[創(chuàng)揚(yáng)礦山設(shè)備2bfb017]內(nèi)容:窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一個(gè)系列,設(shè)計(jì)共完成166個(gè)品種。既然有單開(kāi)道岔,就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔(復(fù)式交分道岔)等。道岔各有其代號(hào),比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的,它實(shí)際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值。

高速道岔的主要技術(shù)特點(diǎn)可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)染€設(shè)置護(hù)軌,護(hù)軌為分開(kāi)式,采用UIC33槽型鋼制造,護(hù)軌高出基本軌頂面12mm,護(hù)軌基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性扣壓。墊板采用偏心絕緣套實(shí)現(xiàn)一4~+4mm的軌距調(diào)節(jié)功能,扣件采用SKL系列扣件,不設(shè)置軌距塊,所有墊板下均墊4mm絕緣墊片。電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置分右開(kāi)道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì)、左開(kāi)道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì),用于安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備處的岔枕為特殊斷面岔枕。道岔區(qū)鋼軌設(shè)置1:40的軌底坡或軌頂坡,轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心軌轍叉的臺(tái)板表面設(shè)置減摩涂層,搖籃的滑動(dòng)基面設(shè)置減摩涂層。

所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò),事物總有它的兩面性,道岔號(hào)數(shù)越大,道岔越長(zhǎng),造價(jià)自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論鋪設(shè)時(shí)可以避免引起站場(chǎng)平面的變動(dòng),同時(shí)又滿足了消滅有害空間的要求,這種單開(kāi)道岔缺點(diǎn)是可動(dòng)翼軌的橫向穩(wěn)定性較差,翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
