電動(dòng)汽車恒溫液具有的緣性能，在微漏電情況下能夠自動(dòng)形成絕緣膜，延緩動(dòng)力電池起火，為救援逃生贏得寶貴時(shí)間。電動(dòng)汽車恒溫液通過提供溫控以提升動(dòng)力電池的使用性能和使用壽命，從主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面解決安全性問題。目前國內(nèi)主流廠家絕大多數(shù)均采用液冷技術(shù)，用溫控液來作為散熱流體介質(zhì)。可當(dāng)電池受到外力作用而被破壞時(shí)，溫控液易進(jìn)入電池內(nèi)部，從而會(huì)引發(fā)電池短路、燃燒或等安全問題。如何通過液冷技術(shù)創(chuàng)新來改善電池此類的安全問題顯得至關(guān)重要。

鋰電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時(shí)導(dǎo)致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，動(dòng)力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會(huì)更好。此時(shí)車輛進(jìn)行大循環(huán)冷卻，冷卻液會(huì)流向動(dòng)力電池包內(nèi)部，經(jīng)由圍繞電池組的冷卻水道進(jìn)行熱交換，帶走多余的熱量使電池包內(nèi)部達(dá)到理想的工作溫度。此時(shí)的冷卻液可以確保整個(gè)電池包內(nèi)部溫度均衡，并將冷卻液通過出水口流向冷凝器進(jìn)行下一步循環(huán)。冷卻液換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小，是新能源電池散熱的理想冷卻液。

電動(dòng)汽車恒溫液具有的緣性能，在微漏電情況下能夠自動(dòng)形成絕緣膜，延緩動(dòng)力電池起炸，為救援逃生贏得寶貴時(shí)間。新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計(jì)來保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，其中液冷系統(tǒng)依靠冷卻水泵帶動(dòng)冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動(dòng)，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動(dòng)機(jī)與控制器產(chǎn)生的熱量。在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，冷卻液起著十分重要的作用，比起燃油汽車的防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護(hù)。電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)還需要冷卻液具有防爆性。

鋰離子電池在生產(chǎn)時(shí)，都要進(jìn)行高低溫試驗(yàn)。由于鋰離子高溫有、起火等風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)鋰離子進(jìn)行溫度試驗(yàn)的高低溫試驗(yàn)箱需要有防爆功能。近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。冷卻液有良好的使用性能：具有良好的流動(dòng)性，能在溫控系統(tǒng)中很好地流動(dòng)散熱。良好的使用安全性能：不導(dǎo)電，電絕緣性好，不燃不爆無燃點(diǎn)閃點(diǎn)，使用安全。適用范圍廣：能廣泛使用于各種溫控散熱場(chǎng)合。