(四)尖軌補(bǔ)強(qiáng)板厚度由10mm增加到12mm，長度相應(yīng)加長，護(hù)軌與基本軌間隔鐵 由單孔改為雙孔，導(dǎo)曲線增設(shè)軌撐墊板，使道岔穩(wěn)定性提高，維修量減少。

(五)發(fā)展整鑄高錳鋼轍叉，鋼軌組合式轍叉采用短心軌爬坡式，轍叉趾、跟端設(shè)橋型墊板，翼軌采用堆焊加高，軌面與護(hù)軌軌頭側(cè)面進(jìn)行淬火，耐磨性能增強(qiáng)。

(六)按岔枕類型分類

單開道岔按其使用的岔枕類型分為木岔枕道岔和鋼筋混凝土岔枕道岔。

(七)按設(shè)計(jì)年限分類

解放后我國相繼設(shè)計(jì)了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。

二、我國單開道岔的平面型式及其主要尺寸的采用

我國“75”型和“92”型兩種道岔系列的單開道岔，采取了不同的平面型式，主要尺寸也不相同。

一、道岔方向不良

(一)產(chǎn)生原因

1.忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；通過列車時(shí)發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。

2.道岔的鋪設(shè)位置不正確,養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向， 隨彎就彎,逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。

3.作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。