安裝一年以上或油機維修后，需實際帶載能力測試；機組突加負載應不低于備用功 率的 50％（瞬態特性應達到 G3 標準）帶載能力，負載特性應符合 GB/T 20136-2006 相關條 款要求，機組從接到啟動指令（不包含啟動時間）到完成并聯輸出（能夠承擔額定負載）的時間應不超過 60 秒。

周期性帶載維護

定期帶載維護，當柴油發電機空載或者在 30%以下負荷運行，就會產生積碳，造成輸出 功率不足，通過帶載維護可有效發電機組欠載；智能交流負載柜可以測量并顯示發電機 組穩態三相電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數、頻率等參數，同時進 行數據分析，提前發現并解決電源隱患，守衛電源安全；另外定期的檢測有助于用戶及時發 現老化器件、排除故障和隱患，保證發電機組的健康運轉。

數據中心使用假負載對后備發電機組進行定期維護測試，相當于對機組進行了一次真刀 的試運行，將各環節遺留的隱患盡可能暴露出來，可以降低后續運營風險。目 前，很多數據中心都把機組交給人員定期進行檢查及維護保養，以確保設備在緊急狀況 時能夠用得上,且均已制訂詳細的備用發電機組定期帶模擬負載的維護流程。

1.柴油機的磨合

新的或經大修后的柴油機，在正式使用前須經60h磨轉，方可投入全負荷使用。以柴油機保運動部件的工作狀況，柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應視柴油機用途和拖載方式的不同，來考慮具體磨合方案。原則上隨著磨合時間的階段逐步柴油機的轉速和負載，在整個磨合期內負荷以12h標定功率的50%-80%為宜，轉速應不大于標定轉速的80%為好。但在磨合的開始階段空運轉或過小負載情況下的運轉時間不宜太長。

每當更換缸套、、環、連桿軸瓦和曲拐亦按上述磨合工況適當進行短期磨合。

2.柴油的正常使用

柴油機投入正常使用后，應經常注視所有儀表的指示值和觀察整機運行的動態;要經常檢查冷卻系統和各部分潤滑油的液面，如發現有不符規定要求或出現損漏時，應即給予補充或檢查原因予以排除。

柴油發電機組在運行中，特別是當突減負荷時，應注意防止因調速器失靈使柴油機轉速突然升高(俗稱飛車)超過規定值，一當出現此類情況應迅速采取緊急措施，然后再查清原因。

3.柴油機與工作機械功率的匹配

用戶選用柴油機時不僅應考慮與之配套的工作機械所需功率的大小，還必須考慮工作機械的負荷率，比如是間歇使用，還是連續使用。同時要考慮工作機械的運行經濟性，即負載的工作特性和柴油機的特性的必須合理分配。因此柴油機功率的正確標定和柴油機與工作機械特性的合理匹配乃是柴油機可靠、長壽命以及經濟運行的前提，否則將可能使柴油機超負荷運行和產生不必要的故障;或負載功率過小，柴油機功率不能充分的運用，這樣即不經濟并且產生竄機油等弊病。

一、故障表征

一次柴油發電機租賃日常運行維護操作申，對某柴油機潤滑油系統、燃袖系統、冷卻水系統和起動系統等進行檢查準備;用機旁操縱手輪對柴油機進行起動、調速、停車及換向操作測試正常，備車程序結束后交給駕駛室操縱。柴袖機運行約lOmin后，換向操作時突然停車，運行監控系統報警提示換向操作失敗。

于是再次起動柴油機，但未能成功，監控系統顯示操縱系統故障。隨后在機艙用操縱手輪操作柴油機，發現柴油機起動和換向時，需要先將操縱手輪置于順車或倒車的位置，用手推動起動輔助手柄向順車或倒車方向偏轉來實現;柴油機起動運轉后，則可由操縱手輪完成調速與停車指令的操作。

該柴油機為8320CZ型柴油機，有關參數如下:額定轉速428Mmin;活塞行程480mm;額定功率97OkW(132Ohp);壓縮空氣起動可逆轉直列式四沖程柴油機。機艙集中監控與報警系統采用FCS現場總線系統與雙機冗余設計，自動化監測系統使用OPC體系C/S應用模式和分布式控制系統，的操作平臺為Windowsxp操作系統，為ForceControl6?0實時應用軟件。

二、故障檢修

柴油發電機租賃操縱系統狀態正常良好時，對柴油機操作既可通過安裝在機旁的操縱手輪完成，也可以由集控室遙控操作實現。柴油機出現這種操縱故障很大程度上影響著機器的使用性能和安全系數，對此，必須對柴油機故障原因作進一步分析檢查。

發電機租賃啟動換向操作失靈故障及排除方法

維修中期碰到這種情況，大多數是由于柴油機的某一系統出現司題所致。于是更換日用油柜的燃油并對油質油品油壓和系統管道上的閥門進行的排查;重新檢查各個系統，確認正確后，再次用操縱手輪起動柴油機，故障依九通過試驗測算起動輔助手柄偏轉、回中時同約為2-35，倘若在起動輔助手柄回中前用外力推住它并保持4-65，柴油機能夠發火起動運轉。

因此，從控制起動輔助手柄行程時司角度考慮，旋迸放氣閥調節螺釘1/2圈(如圖2)，順車操作操縱手輪，柴油機成功起動、運轉。停車后又用操縱手輪對柴油機進行換向、倒車起動、凋速及停車等系統操作時，動作執行靈活正常，至此操縱手輪操作功能已完全恢復，故障得到排除。

三、故障成因分析

首先，壓縮空氣系統中的水分會在氣瓶/管道系統、空氣濾網和減壓閥等元件上析出，使金屬閥件運動表面生銹，增加了工作阻力;系統中的油污雜質會導致管徑有效流通截面積變小甚至堵塞，致使柴油機因為沒有足夠的起動力矩、轉速而不能發火起動。其次，減壓閥元件損壞，降低了減壓閥出口壓縮空氣的壓力和流量，使之不能克服推動伺服器小活塞的彈簧張力，去轉動下軸及起動輔助手柄，迸而不能完成柴油機起動、換向操作，上述兩者是引起操縱手輪操作失靈故障的關鍵所在。另外，放氣閥調整不恰當，會使柴油機雖然能轉動但不能維持運轉。

1、壓縮空氣系統管路上的濾網、閥件等應使用防銹材料，前后并聯安裝截止閥、壓力表，并定期排放壓縮空氣瓶內積水，盡可能減少水分對金屬部件的影響。

2、減壓閥控制系統采用冗余設計，優先選用并聯雙回路方案，必要時使用雙級混合式減壓閥。如果要在原減壓閥上改動，可先對減壓活門座進行改良，加工成錐形接觸，然后按實際需要制作裝設有調節閥和單向閥的銅管或防油耐高壓軟管，分別接在減壓閥接高壓表與接控制閥處，以更好地適應用氣量的變化。

3、在柴油機上加裝控制執路監控裝置和相應的軟件系統。