安裝一年以上或油機(jī)維修后，需實(shí)際帶載能力測(cè)試；機(jī)組突加負(fù)載應(yīng)不低于備用功 率的 50％（瞬態(tài)特性應(yīng)達(dá)到 G3 標(biāo)準(zhǔn)）帶載能力，負(fù)載特性應(yīng)符合 GB/T 20136-2006 相關(guān)條 款要求，機(jī)組從接到啟動(dòng)指令（不包含啟動(dòng)時(shí)間）到完成并聯(lián)輸出（能夠承擔(dān)額定負(fù)載）的時(shí)間應(yīng)不超過(guò) 60 秒。

周期性帶載維護(hù)

定期帶載維護(hù)，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)空載或者在 30%以下負(fù)荷運(yùn)行，就會(huì)產(chǎn)生積碳，造成輸出 功率不足，通過(guò)帶載維護(hù)可有效發(fā)電機(jī)組欠載；智能交流負(fù)載柜可以測(cè)量并顯示發(fā)電機(jī) 組穩(wěn)態(tài)三相電壓、電流、有功功率、無(wú)功功率、視在功率、功率因數(shù)、頻率等參數(shù)，同時(shí)進(jìn) 行數(shù)據(jù)分析，提前發(fā)現(xiàn)并解決電源隱患，守衛(wèi)電源安全；另外定期的檢測(cè)有助于用戶及時(shí)發(fā) 現(xiàn)老化器件、排除故障和隱患，保證發(fā)電機(jī)組的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)中心使用假負(fù)載對(duì)后備發(fā)電機(jī)組進(jìn)行定期維護(hù)測(cè)試，相當(dāng)于對(duì)機(jī)組進(jìn)行了一次真刀 的試運(yùn)行，將各環(huán)節(jié)遺留的隱患盡可能暴露出來(lái)，可以降低后續(xù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。目 前，很多數(shù)據(jù)中心都把機(jī)組交給人員定期進(jìn)行檢查及維護(hù)保養(yǎng)，以確保設(shè)備在緊急狀況 時(shí)能夠用得上,且均已制訂詳細(xì)的備用發(fā)電機(jī)組定期帶模擬負(fù)載的維護(hù)流程。

1.柴油機(jī)的磨合

新的或經(jīng)大修后的柴油機(jī)，在正式使用前須經(jīng)60h磨轉(zhuǎn)，方可投入全負(fù)荷使用。以柴油機(jī)保運(yùn)動(dòng)部件的工作狀況，柴油機(jī)的運(yùn)行可靠性和使用壽命。磨合應(yīng)視柴油機(jī)用途和拖載方式的不同，來(lái)考慮具體磨合方案。原則上隨著磨合時(shí)間的階段逐步柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載，在整個(gè)磨合期內(nèi)負(fù)荷以12h標(biāo)定功率的50%-80%為宜，轉(zhuǎn)速應(yīng)不大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%為好。但在磨合的開始階段空運(yùn)轉(zhuǎn)或過(guò)小負(fù)載情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜太長(zhǎng)。

每當(dāng)更換缸套、、環(huán)、連桿軸瓦和曲拐亦按上述磨合工況適當(dāng)進(jìn)行短期磨合。

2.柴油的正常使用

柴油機(jī)投入正常使用后，應(yīng)經(jīng)常注視所有儀表的指示值和觀察整機(jī)運(yùn)行的動(dòng)態(tài);要經(jīng)常檢查冷卻系統(tǒng)和各部分潤(rùn)滑油的液面，如發(fā)現(xiàn)有不符規(guī)定要求或出現(xiàn)損漏時(shí)，應(yīng)即給予補(bǔ)充或檢查原因予以排除。

柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中，特別是當(dāng)突減負(fù)荷時(shí)，應(yīng)注意防止因調(diào)速器失靈使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高(俗稱飛車)超過(guò)規(guī)定值，一當(dāng)出現(xiàn)此類情況應(yīng)迅速采取緊急措施，然后再查清原因。

3.柴油機(jī)與工作機(jī)械功率的匹配

用戶選用柴油機(jī)時(shí)不僅應(yīng)考慮與之配套的工作機(jī)械所需功率的大小，還必須考慮工作機(jī)械的負(fù)荷率，比如是間歇使用，還是連續(xù)使用。同時(shí)要考慮工作機(jī)械的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，即負(fù)載的工作特性和柴油機(jī)的特性的必須合理分配。因此柴油機(jī)功率的正確標(biāo)定和柴油機(jī)與工作機(jī)械特性的合理匹配乃是柴油機(jī)可靠、長(zhǎng)壽命以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的前提，否則將可能使柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行和產(chǎn)生不必要的故障;或負(fù)載功率過(guò)小，柴油機(jī)功率不能充分的運(yùn)用，這樣即不經(jīng)濟(jì)并且產(chǎn)生竄機(jī)油等弊病。

一、故障表征

一次柴油發(fā)電機(jī)租賃日常運(yùn)行維護(hù)操作申，對(duì)某柴油機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)、燃袖系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行檢查準(zhǔn)備;用機(jī)旁操縱手輪對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行起動(dòng)、調(diào)速、停車及換向操作測(cè)試正常，備車程序結(jié)束后交給駕駛室操縱。柴袖機(jī)運(yùn)行約lOmin后，換向操作時(shí)突然停車，運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警提示換向操作失敗。

于是再次起動(dòng)柴油機(jī)，但未能成功，監(jiān)控系統(tǒng)顯示操縱系統(tǒng)故障。隨后在機(jī)艙用操縱手輪操作柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)起動(dòng)和換向時(shí)，需要先將操縱手輪置于順車或倒車的位置，用手推動(dòng)起動(dòng)輔助手柄向順車或倒車方向偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn);柴油機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，則可由操縱手輪完成調(diào)速與停車指令的操作。

該柴油機(jī)為8320CZ型柴油機(jī)，有關(guān)參數(shù)如下:額定轉(zhuǎn)速428Mmin;活塞行程480mm;額定功率97OkW(132Ohp);壓縮空氣起動(dòng)可逆轉(zhuǎn)直列式四沖程柴油機(jī)。機(jī)艙集中監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)采用FCS現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)與雙機(jī)冗余設(shè)計(jì)，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用OPC體系C/S應(yīng)用模式和分布式控制系統(tǒng)，的操作平臺(tái)為Windowsxp操作系統(tǒng)，為ForceControl6?0實(shí)時(shí)應(yīng)用軟件。

二、故障檢修

柴油發(fā)電機(jī)租賃操縱系統(tǒng)狀態(tài)正常良好時(shí)，對(duì)柴油機(jī)操作既可通過(guò)安裝在機(jī)旁的操縱手輪完成，也可以由集控室遙控操作實(shí)現(xiàn)。柴油機(jī)出現(xiàn)這種操縱故障很大程度上影響著機(jī)器的使用性能和安全系數(shù)，對(duì)此，必須對(duì)柴油機(jī)故障原因作進(jìn)一步分析檢查。

發(fā)電機(jī)租賃啟動(dòng)換向操作失靈故障及排除方法

維修中期碰到這種情況，大多數(shù)是由于柴油機(jī)的某一系統(tǒng)出現(xiàn)司題所致。于是更換日用油柜的燃油并對(duì)油質(zhì)油品油壓和系統(tǒng)管道上的閥門進(jìn)行的排查;重新檢查各個(gè)系統(tǒng)，確認(rèn)正確后，再次用操縱手輪起動(dòng)柴油機(jī)，故障依九通過(guò)試驗(yàn)測(cè)算起動(dòng)輔助手柄偏轉(zhuǎn)、回中時(shí)同約為2-35，倘若在起動(dòng)輔助手柄回中前用外力推住它并保持4-65，柴油機(jī)能夠發(fā)火起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

因此，從控制起動(dòng)輔助手柄行程時(shí)司角度考慮，旋迸放氣閥調(diào)節(jié)螺釘1/2圈(如圖2)，順車操作操縱手輪，柴油機(jī)成功起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)。停車后又用操縱手輪對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行換向、倒車起動(dòng)、凋速及停車等系統(tǒng)操作時(shí)，動(dòng)作執(zhí)行靈活正常，至此操縱手輪操作功能已完全恢復(fù)，故障得到排除。

三、故障成因分析

首先，壓縮空氣系統(tǒng)中的水分會(huì)在氣瓶/管道系統(tǒng)、空氣濾網(wǎng)和減壓閥等元件上析出，使金屬閥件運(yùn)動(dòng)表面生銹，增加了工作阻力;系統(tǒng)中的油污雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致管徑有效流通截面積變小甚至堵塞，致使柴油機(jī)因?yàn)闆](méi)有足夠的起動(dòng)力矩、轉(zhuǎn)速而不能發(fā)火起動(dòng)。其次，減壓閥元件損壞，降低了減壓閥出口壓縮空氣的壓力和流量，使之不能克服推動(dòng)伺服器小活塞的彈簧張力，去轉(zhuǎn)動(dòng)下軸及起動(dòng)輔助手柄，迸而不能完成柴油機(jī)起動(dòng)、換向操作，上述兩者是引起操縱手輪操作失靈故障的關(guān)鍵所在。另外，放氣閥調(diào)整不恰當(dāng)，會(huì)使柴油機(jī)雖然能轉(zhuǎn)動(dòng)但不能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

1、壓縮空氣系統(tǒng)管路上的濾網(wǎng)、閥件等應(yīng)使用防銹材料，前后并聯(lián)安裝截止閥、壓力表，并定期排放壓縮空氣瓶?jī)?nèi)積水，盡可能減少水分對(duì)金屬部件的影響。

2、減壓閥控制系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，優(yōu)先選用并聯(lián)雙回路方案，必要時(shí)使用雙級(jí)混合式減壓閥。如果要在原減壓閥上改動(dòng)，可先對(duì)減壓活門座進(jìn)行改良，加工成錐形接觸，然后按實(shí)際需要制作裝設(shè)有調(diào)節(jié)閥和單向閥的銅管或防油耐高壓軟管，分別接在減壓閥接高壓表與接控制閥處，以更好地適應(yīng)用氣量的變化。

3、在柴油機(jī)上加裝控制執(zhí)路監(jiān)控裝置和相應(yīng)的軟件系統(tǒng)。