(2)波浪形磨耗；波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車案全；波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。

提高軌道質量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續均勻；保持曲線方向圓順，高設置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統應有足夠的阻力等。

(3)鋼軌磨耗的允許限度；鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在較不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。

（2）在鋼軌的期內，要注意鋼軌的質量變化。近年曾發生幾起進口鋼軌的實際運行使用中出現質量問題的索賠案，經檢驗檢疫機構運用超聲波探傷等檢測手段判明為軌內裂、軌面剝離等缺陷，出具檢驗檢疫證書后，取得顯著索賠成效。

標準

（1）GB2585—81鐵路用每米38—50kg鋼軌技術條件；（2）GB11265—89輕軌用接頭夾板；