最近一年，江淮汽車斬獲了196.55%的股價漲幅。
在東財－汽車整車板塊的25只個股中，江淮汽車近一年股價漲幅穩居第一，股價漲幅比排在第二的宇通客車要高出近80%。
然而，雖然在二級市場上收獲了亮眼的表現，但江淮汽車的業績卻并沒有跟上股價的腳步。
近期，江淮汽車披露了最新的業績預告，預告顯示，預計2024年實現凈利潤約為-17.7億，扣非凈利潤約為-27.4億，和上年同期的歸母凈利潤1.5億、扣非凈利潤-17.18億相比，2024年江淮汽車的凈利潤直接由盈轉虧，扣非凈利潤的虧損程度明顯擴大。
去年前三季度，江淮汽車的累計凈利潤仍有6.251億，累計扣非凈利潤雖然為負，但也僅虧損了2.312億。簡單計算可知，去年四季度江淮汽車的凈利潤虧損近24億，扣非凈利潤則虧損近15億，跟過去的幾個季度相比，去年四季度江淮汽車業績虧損的程度明顯擴大。
盈利的難題此前，江淮汽車披露了最新的業績預告：預計2024年實現凈利潤約為-17.7億元，扣非凈利潤約為-27.4億元。
去年前三季度，江淮汽車的累計凈利潤為6.251億，扣非凈利潤為-2.312億，簡單計算可知，去年四季度江淮汽車的單季度凈利潤約-24億，扣非凈利潤約-15億，跟去年前三個季度的業績相比，江淮汽車無論是凈利潤還是扣非凈利潤，虧損程度都明顯擴大。據悉，在去年三季度時江淮汽車還處于扭虧為盈的狀態，當時凈利潤同比大幅增長239.86%。可以說，江淮汽車的這份財報預告已經算是“暴雷”了。
對于虧損的原因，江淮汽車給出的解釋是“公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致公司確認對大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元，以及公司部分資產發生減值，計提資產減值準備約11億元。”據資料顯示，大眾安徽是大眾和江淮的聯營企業，而2024年大眾安徽的經營狀況確實不太理想，目前其僅上線了一款車型“ID.與眾”，據媒體報道，“ID.與眾”在2024年三季度累計銷量僅373輛。
截至去年三季度，江淮的長期股權投資高達66.92億，結合大眾安徽慘淡的經營狀況，未來江淮汽車在該部分的投資面臨著巨大的壓力。
當然，即便沒有了大眾安徽的拖累，江淮汽車自身的經營狀況其實也并不理想。從銷量數據來看，2024年江淮汽車全年合計銷售汽車共40.31萬輛，同比減少了7.42%，雖然2024年銷量下滑的程度不大，但拆開來看，作為核心的乘用車業務卻出現了大幅度的下滑。
具體數據方面，江淮汽車的乘用車業務分為運動型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）和基本型乘用車（轎車），2024年三個車型分別實現銷量85332輛、15472輛和65959輛，同比下滑了19.22%、19.98%和12.02%，乘用車下滑程度明顯大于整車下滑程度。
受到業務的拖累，江淮汽車的債務狀況也出現了惡化的現象。據財報顯示，截至去年三季度，江淮汽車的資產負債率為70.42%，負債總額為354.2億，流動性負債為284.9億，其中僅應付票據及應付賬款一項就達到了199.6億，一年內到期的非流動負債為24.76億。
而在同一時期，江淮汽車的貨幣現金為132.6億，交易性金融資產為38.06億，兩者合計還不夠200億，并不足以覆蓋應付票據及應付賬款。
預期改變不了現實雖然業績確實不太好看，但也掩蓋不了江淮汽車在二級市場上的亮眼表現。
據統計，最近一年里，江淮汽車的股價漲幅高達196.55%。在東財－汽車整車板塊的25只個股中，江淮汽車近一年股價漲幅穩居第一，股價漲幅比排在第二的宇通客車要高出近80%，而像比亞迪這樣的行業龍頭，近一年的股價漲幅僅為44.77%。
江淮汽車的股價之所以大漲，跟與華為的合作有很大關系。7月16日，華為常務董事余承東在直播中宣布，華為與江淮汽車合作的品牌命名為“尊界”；4個月之后，尊界S800正式亮相。作為鴻蒙智行旗下的高端品牌，“尊界”自品牌發布就受到了不少的關注，而負責生產的江淮汽車同樣有了更大的想象空間——畢竟有賽力斯這個成功案例在前，誰都說不準跟華為合作的江淮汽車會不會在某一天成功了。
不過，從現實角度看，江淮汽車很難復制賽力斯的成功。
從產能來看，截至去年三季度，江淮汽車的固定資產和在建工程分別為78.31億和13.36億，合計為91.67億。
拉長周期來看，江淮汽車的產能逐年倒退，2021—2023年固定資產和在建工程合計分別為111.739億、126.27億和88.395億。
若從更具體的機器設備數據分析，截至去年三季度末江淮汽車的機器設備為21.1億，而在2017年時，江淮汽車的機器設備賬面余額為42億、7年時間過去，江淮汽車的機器設備數據直接“腰斬”，這其實也意味著7年里江淮汽車并沒有逐步升級設備。
當然，江淮汽車也意識到了自身實力的不足。1月15日，江淮汽車發布了《向特定對象發行股票募集說明書》，擬募集資金49億用于“高端智能電動平臺開發項目”。據公告內容顯示，本次募集的49億資金將具體用于“以電動汽車技術為基礎，融合華為等高科技企業智能化、網聯化汽車解決方案，開發全新一代高端智能電動平臺。”很顯然，江淮汽車正在加急彌補自身在技術上的劣勢。
不過，造車終歸不是一項可以“速成”的業務，其需要長時間的技術積累和迭代，并不是投錢“猛砸”就能成功的。從這一點來看，江淮汽車與華為的合作更多只能帶來預期，但想要改變現實江淮汽車還需要靠自身努力才行。
以上就是巨虧17.7億！江淮汽車，“翻身夢”碎的全部內容了，希望大家喜歡。