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1.對于所在地暴風風速較小（非工作風速40 m/s及以下），非深水港，無法停靠大型船舶，且碼頭承載能力較小（即許用輪壓較小），規劃中采購小型岸橋的碼頭。考慮到岸橋機型小，相應的整機迎風面積也小，再加上風速不大，故實際所需抵抗的單軌最大錨定力也不會很大。對于此類型的碼頭推薦采用單軌道單錨定坑形式，錨定坑的中心線（海陸側方向）至大車軌道中心的距離不宜過大，可控制在500 mm 左右。
2.對于所在地暴風風速較大（非工作風速55 m/s及以上），深水港，可停靠大型船舶，且碼頭承載能力較大（即許用輪壓較大），規劃中擬采購大型、超大型岸橋的碼頭。考慮到岸橋機型大，相應的整機迎風面積也大，再加上風速大的話，故實際所需抵抗的單軌最大錨定力會比較大。 對于此類碼頭推薦采用單軌道雙錨定坑形式，錨定坑宜采用矩形坑，每側錨定坑的中心線（海陸側方向）至大車軌道中心的距離不宜小于500 mm。
3.從不增加整機額外力矩的角度考慮，錨定坑的位置通常推薦布置在岸橋停機位的中心線（即位于岸橋整機的中心線）上。
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