山東青島岸橋起重機(jī)廠家結(jié)合單箱梁單鉸點岸橋結(jié)構(gòu)特點及實際制造過程,對于岸橋總裝后前大梁出現(xiàn)偏斜的原因,從以下兩點進(jìn)行分析。
1.岸橋在碼頭總裝前,前后大梁對接配鏜鉸點孔時,現(xiàn)場實際操作與部分工藝要求相左,導(dǎo)致鉸點孔配鏜后前大梁出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象。
2.由于鉸點處V字形結(jié)構(gòu)特征,使該處結(jié)構(gòu)相對較復(fù)雜,焊接量大,鋼結(jié)構(gòu)燒焊成型后,鉸點處蘊(yùn)含較大的焊接殘余應(yīng)力。同時,鉸點處屬于單薄的線性連接,且單箱梁梁體長寬比較大,對比雙箱梁雙鉸點岸橋的面接觸和較小長寬比特征。它在總裝后易產(chǎn)生不穩(wěn)定的擺動,尤其諸如整機(jī)過駁、強(qiáng)風(fēng)氣候等因素的影響。這些活動促使原本蘊(yùn)含在鉸點鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)的殘余應(yīng)力不斷得到釋放,使一側(cè)發(fā)生收縮變形,一側(cè)發(fā)生拉伸變形,最終前大梁呈現(xiàn)出偏斜現(xiàn)象。因此,在鉸點鋼結(jié)構(gòu)燒焊階段,兩側(cè)應(yīng)盡可能同時對稱施焊,同時對于厚板注意施焊順序,確保焊接應(yīng)力及時釋放。
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