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1.對于所在地暴風風速較小(非工作風速40 m/s及以下),非深水港,無法停靠大型船舶,且碼頭承載能力較小(即許用輪壓較小),規劃中采購小型岸橋的碼頭。考慮到岸橋機型小,相應的整機迎風面積也小,再加上風速不大,故實際所需抵抗的單軌最大錨定力也不會很大。對于此類型的碼頭推薦采用單軌道單錨定坑形式,錨定坑的中心線(海陸側方向)至大車軌道中心的距離不宜過大,可控制在500 mm 左右。
2.對于所在地暴風風速較大(非工作風速55 m/s及以上),深水港,可停靠大型船舶,且碼頭承載能力較大(即許用輪壓較大),規劃中擬采購大型、超大型岸橋的碼頭。考慮到岸橋機型大,相應的整機迎風面積也大,再加上風速大的話,故實際所需抵抗的單軌最大錨定力會比較大。 對于此類碼頭推薦采用單軌道雙錨定坑形式,錨定坑宜采用矩形坑,每側錨定坑的中心線(海陸側方向)至大車軌道中心的距離不宜小于500 mm。
3.從不增加整機額外力矩的角度考慮,錨定坑的位置通常推薦布置在岸橋停機位的中心線(即位于岸橋整機的中心線)上。
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