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廣西防城港門式起重機廠家,橋式起重機廠家,歐式起重機廠家,單梁行吊廠家,龍門吊廠家,橋式起重機如何選擇吊鉤？橋式起重機的吊鉤有單鉤、C型鉤、雙鉤、片式鉤等類型。單鉤制造簡單、使用方便，但受力情況不好，多用于80t以下的中小起重量的橋式起重機。雙鉤受力條件較好，鉤體材料能充分利用，用于起重量較大的起重機，C型鉤常用于船舶裝卸，上部突出可防止起升時掛住艙口。片式鉤由數片切割成型的鋼板鉚接而成，個別板材出現裂紋時不會使整個吊鉤破壞，性較好，但自重較大，大多數用于大起重量或吊運鋼水桶的橋式起重機。吊鉤鉤身的截面形狀有圓形、矩形、梯形、T字形等，其中T字形截面合理，但 工藝復雜。圓形截面用于小型吊鉤，一般吊鉤均為帶圓弧角的梯形截面。吊鉤常用模鍛制造，鉤的頭部為開有螺紋的直柄。（懸掛在單支鋼繩上的吊鉤頭部為環眼）。在大起重量或吊運高溫物料的冶金橋式起重機上采用由多片鋼板鉚合，并在鉤頭上設置護墊的片式吊鉤，它不會整體突然斷裂，工作，可靠性較好，個別板片可以更換。片式鉤只能制成矩形截面，鉤體材料不能充分利用，自重較大。片式吊鉤的頭部常制有環眼。電話：15136788823【黃河防爆】
廣西防城港門式起重機廠家,橋式起重機電控設備的工作條件和技術要求
橋式起重機電控產品屬于電控產品的一個大類。經常在特殊工作條件下使用，多數安裝位置存在較強振動。橋式起重機工作過程中不僅因旋轉部件的轉動和軌道不平及存在接縫等原因而引起橋架振動，各種操作如急停、反向、起吊、多機構聯動等也都會引起橋架振動。所以橋式起重機電控產品應滿足一下安裝條件：進線的電壓波動不超過額定電壓的10%，電器元件應垂直安裝，傾斜度不超過5°，原件安裝牢固，在主機工作過程中不會發生相對于主機的水平移動和垂直跳動。基于橋式起重機上的特殊條件和對起重機械要去較高的特點，起重電控產品除應當滿足一般電控產品標準規定的通用技術要求外，還滿足一些特殊要求。起重機的傳動控制方案應有少一級短路保護、失壓保護、緊急停車開關或裝置和必要的限位保護。電器元件應具備和起重電控產品安裝位置高振動條件相適應的耐振能力，戶外型產品應按實際環境條件選用戶外電器或其他專用電器，并采取必要的輔助防護措施。各種電器元件、輔件和導線，按有關的安裝程序安裝牢固，不應受橋式起重機工作時的振動影響而產生松動、扭轉、移位和脫落，影響電器元件和電控設備的正常工作。主電路和控制電路都應盡量采用板前配線方式，主電路導線推薦采用絕緣電纜或絕緣母線，并應盡量通過接線端子或接線板進出線。個別小型元件的外接導線采用焊接方式時，應采取措施，保證其在橋式起重機工作條件下不發生脫焊等事故。
廣西防城港橋式起重機廠家,好的橋式起重機少要滿足以下幾點：
1、金屬結構的承載強度要盡量大一些。關于起重機有強制規范，生產廠家制造的起重機結構承載力基本上不會有問題。但是我們盡可能要求比標準高一些，以避免使用年數過多引發主梁下撓的現象，橋式起重機主梁一旦出現拱度下撓，基本上就應當報廢了。
2、變頻驅動，也就是變速運行。對于使用比較頻繁的起重設備，要采用變頻驅動。起重機在使用后期基本上所有故障都是運行的沖擊帶來的。比如電機燒毀、減速機損壞、主梁小車踏面磨損、電氣故障等等都是由起動停止慣性沖擊引發。現實中很多用戶認為變速起重機沒必要，今天跟大家說，如果不是用在水電站起吊閥門或是用于其它設備檢修，也就是幾個月用一次的場合，說變速沒必要肯定是錯誤的。隨著變速起重機變頻器技術日漸成熟，變頻器基本上可以穩定的驅動起重機械上包括ZDY電機、YZR電機等幾乎所有電機。可見選用變速起重機，不是多花了錢而是減少了起重設備有使用開支，比如說變速起重機可以做到35年沒有維修，大家都知道這是傳統起重機不可能做到的。
3、選用性能可靠的保護裝置，橋式起重機的保護裝置對起重機械尤為重要。這一點我們反復強調過，比方說超載限制器，這個限重裝置如果失效一旦操作失誤會產生整個起重機砸下來的災難性后果。很多人認為這種事發生的可能性很小，不對了！告訴大家一個秘密，傳統起重機八九成超載限制器都是形同虛設。
廣西防城港龍門吊廠家,通用橋式起重機大車運行機構
通用橋式起重機大車運行機構常用傳動型式是采用分別驅動的方式。減速器輸出端與車輪除采用齒輪聯軸器相聯外，也可采用萬向聯軸器，便于安裝調整。在中小型橋式起重機中，采用三合一驅動裝置的大車運行機構應用已相當廣泛。采用這種型式結構緊湊，質量小，組裝性好，安裝脫離了走臺，可不受走臺變形的影響，是一種有發展前途的驅動型式。為了驅動性能，還可在電動機與減速機之間串接液力偶合器，并將繞線轉子電動機改換為普通的Y系列籠型異步電動機，將電動機的逐級切除電阻起動改換成直接起動。由于液力偶合器是一個柔性傳動環節，能阻斷沖擊載荷的傳遞。采用這種方案可使起重機平穩起制動，減少傳動部件的震動和沖擊力，提高使用壽命。大車車輪多采用圓柱形雙輪緣車輪。中、小型橋式起重機大車運行機構，一般取總輪數的一半作為驅動輪。大起重量橋式起重機可取總輪數的四分之一作為驅動輪。為了實現起重機系列的模塊化，可將采用三合一驅動裝置的運行機構與端梁制成一個獨立的組件，用于雙梁橋式起重機的梁式起重機。這種機構便于組織生產、運輸、安裝，有利于起重機模塊化結構的推廣。
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