鋁合金鑄件在汽車工業(yè)中應(yīng)用非常廣泛，汽車引擎、變速器、前后橋、車架和車身等很多零部件都是由鋁合金鑄件制成的。鋁合金鑄件具有輕量化、較較高強度、良好的耐腐蝕(以實際報告為主)(以實際報告為主)性和可塑性等優(yōu)點，可以很大提高汽車的整車性能，同時也能夠降低汽車的油耗和排放量。鋁合金鑄件在航空航天工業(yè)中也有著廣泛的應(yīng)用，例如飛機(jī)發(fā)動機(jī)中的渦輪葉片、燃?xì)廨啓C(jī)葉輪、液壓泵輪、散熱器和汽缸蓋等零件，都是由鋁合金鑄件制成的。鋁合金鑄件具有較高的比強度和比剛度，適用于高速運轉(zhuǎn)和高溫環(huán)境下的應(yīng)用，可以提高飛機(jī)的整體性能。
鋁鑄件的優(yōu)缺點有哪些呢和典型應(yīng)用
其一、鑄鋁件的優(yōu)缺點有哪些呢
鑄鋁件在工業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，可以作為很多機(jī)器的零件來使用。在加工時采用的主要是擠出成型的工藝，有著自身的優(yōu)點和缺點，可以針對這些缺點進(jìn)行提升和避免。讓我們鑄鋁件廠家來講講具體有哪些內(nèi)容吧。
鑄鋁件
是選用擠出成型工藝，即鋁錠等原資料在熔爐中熔融后，經(jīng)過擠出機(jī)擠壓到模具流出成型，它還可以擠出各種不同截面的型材。次要功用即強度、硬度、耐磨性均按國度規(guī)范GB6063。優(yōu)點有：分量輕僅2.8，不生銹、規(guī)劃變化快、模具投入低、縱向伸長高達(dá)10米以上。鋁型材外觀有亮光、啞光之分，其處置工藝選用陽極氧 化處置，外表處置氧 化膜抵達(dá)0.12m/m厚度。鋁型材壁厚依產(chǎn)品規(guī)劃較優(yōu)化來挑選，不是市場上越厚越好，應(yīng)看截面構(gòu)造要求停止規(guī)劃，它可以在0.5~5mm不均。
鑄鋁件外表質(zhì)量也有較難打敗的缺陷：翹曲、變形、黑線、凸凹及白線。規(guī)劃者程度高者及模具規(guī)劃及出產(chǎn)工藝合理，可避免上述缺陷不太顯著。檢查缺陷應(yīng)按國度規(guī)則檢驗方法停止，即視距40~50CM來判別缺陷。
其二、汽車壓鑄鋁件的典型應(yīng)用
(1)鏈條殼蓋主要用于連接發(fā)動機(jī)缸體、油底殼，在汽車行駛過程中始終承受油壓和氣壓的考驗，因此對產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量提出了很高的要求。此類零件在壓鑄生產(chǎn)中主要會出現(xiàn)產(chǎn)品變形及內(nèi)部質(zhì)量不合格缺陷，因此要盡量保證產(chǎn)品具有較小的加工余量及變形量。雖然此產(chǎn)品采用鋁合金壓鑄對工裝夾具及模具的投入費用較高，但生產(chǎn)效率高，相對汽車行業(yè)這種大批量的生產(chǎn)來說，總的費用不算太高。
(2)發(fā)動機(jī)缸體發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，汽車質(zhì)量的好壞關(guān)鍵在于發(fā)動機(jī)是否質(zhì)量好。而發(fā)動機(jī)的核心部件就是缸體。早期的缸體主要采用低壓鑄造或砂型鑄造，但從目前對汽車發(fā)動機(jī)對比分析來看，大部分主流車型及汽車廠商均采用鋁合金壓鑄缸體。雖然鋁合金壓鑄缸體較前兩種制造方式的成本高，但隨著石油價格的不斷攀升及汽車輕量化要求的不斷發(fā)展，壓鑄鋁件
缸體越來越廣泛地被汽車廠商所采用。由于鋁合金的導(dǎo)熱性能較鑄鐵好，使用鋁制氣缸蓋和氣缸體可以改變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，提高其熱效率，大地改變和提高發(fā)動機(jī)的工作效率。缸體的鑄造工藝復(fù)雜，被譽為鋁合金壓鑄技術(shù)中的“金字塔”，掌握了缸體的制造技術(shù)及工藝就基本掌握了壓鑄技術(shù)的“核心機(jī)密”。
(3)支架類零件此類零件主要用于汽車發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵部件的連接，雖然表面上看不如缸體、缸蓋等關(guān)鍵，但本質(zhì)上此類零件質(zhì)量的好壞對整個汽車的具有決定性的作用。此類零件在壓鑄生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的主要問題是變形。
(4)油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，作用是封閉曲軸箱作為儲油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱?化。采用鋁合金壓鑄生產(chǎn)時出現(xiàn)的主要缺陷是滲漏。雖然鋁合金壓鑄油底殼不如鋼板沖壓而成的結(jié)實耐用，但它卻具有鋼板油底殼所不具有的優(yōu)點，那就是質(zhì)量輕、散熱好。
除了以上列舉的4種常見的壓鑄鋁件，還有方向盤骨架、氣囊控制盒外殼等壓鑄鋁件在汽車的應(yīng)用也很普遍。
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