廣西崇左輪胎集裝箱起重機是世界各大集裝箱碼頭專用碼頭的主流設備，其碼頭基礎投資費用低，機動靈活，可轉場作業，可分階段分批購置，在用數量中占場橋總數量的85%左右。那么集裝箱輪胎吊是由哪些結構組成的，您了解多少呢？

    廣西崇左輪胎集裝箱起重機生產廠家帶大家來看一看：

輪胎吊的結構：

(1)輪胎吊主梁。

大梁為起重機的主要受力構件，采用箱形結構，小車行走軌道鋪設在兩根主梁上，鋪裝位置有兩種形式：一種是鋪設在主梁截面的中心位置，一般稱為正軌箱形梁；另-種是鋪設在上翼緣板的邊緣-側腹板上，稱為偏軌箱梁布置。

(2)輪胎吊的門腳結構。

門腳-就像箱式變截面結構。門腿的平面內側一般為平面，腿內空間較大，有利于布置電氣房和動力房。通常兩腿之間采用連桿連接，以保證兩主梁之間的尺寸和增加側剛性。

(3)輪胎吊的底梁結構。

底梁一般采用等截面箱形結構，銷與大車用銷軸連接，連接耳板為厚板結構。在底梁和車輪平衡梁之間加一抗剪，以承受側向力。

(4)安裝輪胎吊集裝箱門式吊車。

鋼軌的安裝大多采用軌道壓板形式，T型螺栓拆裝比較方便。有些壓板在軌道上，在軌道和底板之間加上橡皮墊(減少對主梁結構的沖擊)，軌道采用無縫連接(可用焊接接頭或整根。

(5)輪胎吊集裝箱門座吊車。

小車架一般為工字梁組合結構，兩側設置走道，四角懸掛平臺，可對滑輪等部件進行維修。部分小型車架上架設高腳平臺，提升繩在平臺下通過，布置簡潔

。

    以上就是本期所分享的啦，相信看到這里您會對輪胎集裝箱起重機的構成有一定的了解了。

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